华为和江淮“合体”对标奔驰迈巴赫？看似玩笑话能够成真吗？

最近，招商证券的行业深度报道公示了一则消息，这则消息里包含了江淮、阿维塔、北汽、奇瑞等多家汽车品牌车企将要与华为合作的信息，未来将联合华为推出多款新车型。其中报告里最引人注目的，分别是北汽生产代号X4的行政级轿车，和江淮生产代号X6的对标迈巴赫级别的轿车，也就是中大型甚至大型轿车。

此外，在这一份报告中，还写明了在24年的2季度将推出智界S9，在24年的4季度和25年1季度将推出阿维塔15和16。令人感到比较质疑和惊讶的是，这是自主品牌第一款敢于公示出对标迈巴赫的车型。到底是营销噱头还是真实力？三个点带你分析是玩笑话还是真话。

一、智能驾驶辅助功能国内领先

既然是华为与江淮合作造车，自然是要体现出华为的智能化表现。在体现智能化的各个项目中，智能驾驶辅助是目前讨论度和话题性最高的一个话题点，同时也是目前消费者感知比较明显的几个项目之一。

在国内，目前智能驾驶辅助以及更高阶的智能驾驶辅助表现在第一梯队的有特斯拉、小鹏和华为。由于特斯拉目前还是国外独资，考虑到国家安全，许多场景是不允许特斯拉的车型进入的。所以华为智驾在与特斯拉智驾能力持平的情况下，应用的场景会更广泛。

再说说对比车型迈巴赫，目前在售的不管是奔驰的燃油版车型还是纯电的EQ系列，在国外市场奔驰是已经支持了L3级别的自动驾驶和辅助功能，但在受限于发布还未在国内发布。

目前，搭载华为ADS 2.0智能驾驶辅助功能的车型，已经可以做到不管在高速路况还是城市低速路况，都能实现L2级以上的智能驾驶辅助功能，只要法律的限制放开了，相信很快就能跟进到L3级的驾驶辅助，届时华为的智能驾驶辅助功能将利用本土品牌的优势，有着更好更完整的智能驾驶体验。

二、新能源车型买家对于豪华品牌标签的执着降低了

如果说某款车的单一功能例如智能驾驶辅助表现非常好，可以成为买车决策时的一个关键，那么这个逻辑放在30万元以下的预算时，希文认为这一点是成立的。但超过了百万的预算，单单一个智能驾驶辅助或是自动驾驶功能已经不能够成为买车的唯一标准了，特别是在传统的燃油车领域，百万行政级轿车都会配以司机或秘书，自动驾驶的功能可有可无。

但到了纯电动的新能源领域，手握百万预算的买家们对于豪华品牌的标签的执着程度其实是降低了的。许多购车者更多的是当作一种尝鲜。并且还有一点是，从奔驰一经发布的EQS来看，至少对比现阶段的奔驰S级，EQS不再体现出传统豪华品牌油车的“富贵感”，更多的是给人一种清爽、于世独立的感觉。

三、是否有对标迈巴赫的造车品质和设计

第三点，也是希文认为豪华豪华品牌区分于普通品牌的一个关键点，那就是整车的设计装配工艺。首先是设计，说到新能源车的设计想必大家看的都非常多了，为了突出新能源车的科技感，都是以大屏幕作为整车的视觉中心，就奔驰EQS也不能免俗。

奔驰EQS内饰

但如果江淮X6同样也沿用这样的设计，那么大家觉得能够在设计上媲美或是达到迈巴赫的级别吗？以希文的理解，传统的多物理按键的内饰反而要比大屏幕的内饰更显高级感，因为物理按键是连细节都不能偷工减料，需要同样用高规格对待的地方，这才是豪车上打动人的细节。

雷克萨斯ES内饰

奔驰C级内饰

再说说装配工艺，给大家举一个例子。就拿30万级别的雷克萨斯ES对比国产的奔驰C级，其实在用料、触感、以及装配工艺的细节程度、接缝的视觉效果上，雷克萨斯ES都要明显比奔驰C级更好。虽然说这一两年像是蔚来、理想等想打高端市场的品牌来说，它们生产出来的车型装配工艺确实有了明显的进步，但对于长期处于国内三四线车企的江淮来说，想要把装配工艺提高到迈巴赫的级别也是一个不小的挑战。

小结：

许多自主品牌都喜欢打着500万以内、1000万以内最好的某某车型，但实际上市时也只敢徘徊在50万元左右。很明显，一方面是想通过营销的手段让买车的消费者觉得钱花得值，另一方面对于产品其实还是不够自信。所以江淮X6是否真的能够对标迈巴赫还是超过迈巴赫，还要看华为和江淮敢不敢和迈巴赫真刀真枪的干一架。